Santé, aéronautique… et LGV : le programme du deuxième acte Euskadi–Nouvelle-Aquitaine - Premium

Le match retour a eu lieu ce début décembre. L’an dernier, une délégation d’entreprises néo-aquitaines s’était rendue de l’autre côté de la Bidassoa, à la découverte de l’écosystème de la communauté autonome basque, dans le cadre du programme Nouvelle-Aquitaine Euskadi Business Connect. Cette mission, organisée par la Région et le Gouvernement basque, vise à faire émerger des coopérations technologiques et commerciales concrètes entre les deux territoires. Après cette première mission en Euskadi fin 2024, la Région accueillait les 1er et 2 décembre le second temps fort. Une dizaine d’entreprises basques ont ainsi été invitées à découvrir les filières régionales de la santé et de l’aéronautique - deux secteurs stratégiques pour l’axe atlantique. À lire aussi : Dans les coulisses de la mission économique au Pays basque espagnolSanté : un partenariat prometteur La délégation a été scindée en deux, une partie axée sur l’aéronautique, l’autre sur la santé. Ce lundi, certains ont suivi le président de la Communauté autonome basque, Imanol Pradales, pour une visite à Bidart de Sophia Genetics à Bidart, fleuron de la médecine de données qui dispose d’une antenne locale employant une soixantaine de personnes. « Dans le cadre du pacte pour la santé conclu récemment, nous avons pris des engagements, notamment sur la recherche concernant les maladies rares », a-t-il souligné. « La génétique, votre spécialité, sera l’un des piliers de ce développement », a-t-il ajouté à l’adresse de Jurgi Camblong, fondateur de Sophia Genetics. Ce dernier a rappelé : « Aujourd’hui, entre l’Espagne et la France, nous aidons plus de 80.000 patients chaque année grâce aux coopérations que nous avons bâties, et nous pourrons sans doute en aider encore davantage à l’avenir ». Pour Mathieu Bergé, conseiller régional en charge de la coopération transfrontalière, cette mise en lumière de la filière santé répond à une ambition stratégique. « Nous avons offert à nos amis d’Euskadi la découverte de deux domaines dans lesquels la Nouvelle-Aquitaine est particulièrement en pointe : la santé, la biosanté et la santé numérique », a-t-il déclaré. Aéronautique : visées industrielles partagées L’autre partie de la délégation a multiplié les haltes au Pays basque français autour de la filière aéronautique - Akira, à Lauak, en passant par Dassault Aviation. L’aéronautique constitue une filière structurante aussi bien au Pays basque qu’en Nouvelle-Aquitaine, comme le rappelle Mathieu Bergé. Les entreprises basques ont ainsi rencontré leurs homologues régionaux afin d’explorer des coopérations autour des matériaux, de la production avancée ou de la supply chain. Un secteur essentiel pour la communauté autonome basque - près de 25% de son produit intérieur brut (PIB) y dépend selon la délégation. Ces échanges pourraient ainsi renforcer les liens avec un marché vital pour leur économie. Le président Pradales a inscrit cette mission dans une stratégie plus large : la construction d’un véritable « axe Atlantique », réunissant la Nouvelle-Aquitaine, le Pays basque nord, l’Euskadi et la Navarre. Tous ces territoires ont récemment renouvelé leurs engagements au sein de l’Eurorégion Nouvelle-Aquitaine–Euskadi–Navarre. « Les territoires de l’axe Atlantique ne peuvent pas être une périphérie affaiblie en Europe. Cela exige d’unir nos forces », a-t-il martelé. Il a également insisté sur le rôle central de la France pour l’Euskadi : « Le marché français est aujourd’hui le premier marché extérieur de l’Euskadi, alors que l’Allemagne l’a longtemps été », a-t-il précisé. « Même si nous avons déjà construit des relations avec la France, même si nous avons des échanges commerciaux, il reste un potentiel immense pour aller beaucoup plus loin. » Un an après la première mission, des premiers résultats positifs sont à noter selon la Région Nouvelle Aquitaine. « Pas plus tard que ce matin, on est venu me parler de deux coopérations, deux contrats qui ont été signés entre un acteur économique néo-Aquitain et d’Euskadi, » raconte Mathieu Bergé. Objectif désormais, multiplier ces synergies. Suite aux visites, la délégation s’est retrouvée au complet à Bordeaux, pour une soirée à la Cité du Vin, avant une deuxième partie du programme ce mardi en quatre séquences avec des regards croisés franco-basques sur plusieurs sujets notamment autour de l’intelligence artificielle, mais aussi la transmission et les perspectives.Le dossier de la LGV abordéLors d’une conférence de presse organisée ce mardi matin à Bordeaux, Alain Rousset et Imanol Pradales ont affiché un front commun pour accélérer la réalisation de la LGV Bordeaux-Dax-frontière, pièce maîtresse du corridor atlantique européen.Les deux présidents ont insisté sur les bénéfices environnementaux, économiques et stratégiques de la ligne. « Cette voie est indispensable pour soulager par le report modal le mur de camions qui traverse le Pays basque », rappelle Alain Rousset. Une étude citée par le président de Région indique qu’une ligne nouvelle TGV « divise par deux les rejets de gaz à effet de serre par rapport au véhicule électrique ». Tous deux mettent en avant un contexte géopolitique propice, alors que l’Europe renforce sa stratégie d’autonomie industrielle et énergétique. « La Commission européenne nous dit que maintenant est le moment de donner un élan fort au corridor atlantique », insiste Imanol Pradales. En effet, les deux présidents ont pu échanger avec le coordinateur européen François Bausch ce lundi. Et ensemble, ils se sont accordé sur trois engagements : transmettre au ministre français des Transports les conclusions de la réunion avec les deux présidents ; organiser au printemps une rencontre de haut niveau entre les ministres français et espagnol, Alain Rousset et Imanol Pradales ; et enfin organiser une journée de travail à Bilbao en septembre sur les nouveaux fonds européens dédiés à la grande vitesse.Car le dossier continue de traîner. Alors que la communauté autonome basque table sur une fin des travaux de son côté fin 2027, la France avance au ralenti. Si bien que la Région Nouvelle-Aquitaine a même proposé d’avancer les fonds à l’État pour débloquer les travaux. « L’État s’est engagé à financer 40% du projet. Nous avons proposé que la société GPSO avance les crédits », confirme Alain Rousset. Car sans mauvais jeu de mot, il s’agit aujourd’hui d’accélérer. Pour Imanol Pradales, l’enjeu dépasse largement la seule mobilité. « La France perdrait une grande opportunité si elle n’accélère pas. L’axe atlantique est stratégique pour la compétitivité, la sécurité et la réindustrialisation de l’Europe », martèle-t-il. « Si nous voulons sortir des milliers de camions de la route, seuls les corridors ferroviaires en ont la capacité. »

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